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Dec 07, 2023

바디 필러: 필요 충족

바디필러. 그것이 없다면 우리는 어디에 있을 것인가? 이 다용도 퍼티, 진흙, 끈적거리는 속어가 무엇이든, 우리가 부서진 차량을 영광스러운 모습으로 되돌리는 데 도움이 되는 필수 제품입니다. 다음은 최고입니다.

바디필러. 그것이 없다면 우리는 어디에 있을 것인가? 이 다용도 퍼티, 진흙, 끈적거리는 속어가 무엇이든, 우리가 부서진 차량을 영광스러운 모습으로 되돌리는 데 도움이 되는 필수 제품입니다. 현대 과학의 기적을 적용하기 위한 몇 가지 모범 사례와 팁은 다음과 같습니다.

모범 사례. 모범 사례에서는 차체 필러를 페인트 필름의 깨진 가장자리가 아닌 기판(금속)에 직접 적용하도록 요구합니다. DA 샌더를 사용하여 220~240방 사포로 수리 주변의 페인트 필름을 다듬습니다. 필름 제작 레이어가 아닌 페인트 작업을 통해 페인트 작업당 페더 가장자리를 약 1인치로 늘릴 계획을 세우세요. 패널을 이전에 수리하고 칠한 경우에는 필름을 2인치로 페더링하는 등의 작업을 수행합니다. DA에 320방 종이를 사용하여 방금 만든 깃털 가장자리 주위를 모래로 덮은 다음 다시 400방 종이를 사용합니다. 목표는 프라이머의 테이퍼진 가장자리를 구매할 수 있도록 주변 영역에 모래 긁힘을 최소화하면서 프라이머가 놓일 부드러운 베드를 만드는 것입니다. 우리는 샌딩되지 않은 부분에 프라이머를 바르는 것을 원하지 않습니다. 일부 페인트 제조업체는 입자 권장 사항이 약간 다를 수 있지만 이 프로세스는 매우 보편적입니다. 사포 그릿에 관한 좋은 경험 법칙은 그릿이 400 미만일 때 100 이상 점프하지 않는 것입니다(220에서 320까지는 괜찮지만 220에서 400으로 가는 것은 좋지 않습니다). 공기 압력, 플래시 시간, 스프레이할 프라이머 코팅 횟수에 대한 제조업체의 권장 사항을 참조하십시오. 일반적으로 프라이머의 첫 번째 코팅은 덮힌 표면적이 가장 크며 그 다음은 약간 더 작게 적용하고 마지막으로 필러 자체 위에 직접 적용합니다. 이것은 아웃사이드 인 프라이머 도포 방식이며 우레탄 프라이머 중 유일하게 좋은 방식입니다.

일괄 처리 . 기술이 프로세스를 시작하고 중단 없이 계속할 수 있다고 가정하면 기술이 특정 작업을 함께 "배치"하여 최대화하려고 시도하는 등 자체 중단을 만드는 것을 보는 것은 드문 일이 아닙니다. 우리 모두는 여러 작업을 대략적으로 처리하고 바디 필러를 대량으로 혼합하여 각 작업에 적용하는 바디 기술 "배치 머드"를 본 적이 있습니다. 이 방법의 주요 문제점은 집중력 상실과 과잉 생산입니다. 바디 필러가 건조되면서 한 번에 한 대의 차량만 작업이 가능하며 샵을 통해 진행이 가능합니다. 더욱이, 두 번째, 심지어 세 번째 작업을 대략적으로 준비하고 준비하는 데 걸린 시간으로 인해 첫 번째 작업의 노력이 줄어들었습니다. 기술이 계속 집중했다면 이미 페인트 공장에 있었을 작업입니다.

청소 . 패널에 바디 필러가 있는 경우 패널의 샌딩되지 않은 부분에 명시된 대로 청소하십시오. 필러 자체에는 수성세제만 불어서 사용하시고, 남아있는 세정제는 닦아낸 후 불어서 말려주세요. "이유"는 보디맨이 남긴 샌딩 먼지를 제거하고 더 나은 검사를 가능하게 하기 위한 것입니다.

더운 날씨. 일부 기술자는 더운 날씨에 작업 시간을 늦추기 위해 바디 필러와 퍼티의 촉매 작용을 과소화합니다. 그러나 바디 필러와 퍼티의 촉매작용이 부족하면 단기 및 장기적 문제가 발생할 수 있습니다. 그러나 차체 정비소 기술자가 필러의 샌딩 특성을 저하시키지 않고 주변 온도에 따라 원하는 작업 시간을 조정할 수 있는 제품이 시중에 나와 있습니다.

100여 년 전 최초의 말이 없는 마차가 도로를 굴러 내려가 나무에 부딪힌 이후로 우리는 외관상의 손상을 수리하기 위해 자동차 패널의 모양을 변경해 왔습니다.

1950년대 이전에는 차량에 사용된 더 두꺼운 냉간 압연 강철을 통해 기술자는 망치와 기타 금속 가공 도구를 사용하여 찌그러진 패널을 원래 모양으로 되돌릴 수 있었습니다. 최종 표면을 매끄럽게 만들기 위해 납땜과 유사한 과정을 통해 납 또는 "본체 납땜"을 가열하여 패널에 흘려 보냈습니다. 하지만 이를 위해서는 재능 있고 참을성 있는 기술자가 필요했습니다.

1950년대에는 폴리에스테르 수지 기반의 "바디 필러"가 Bondo(Dynatron과 같은 다른 브랜드와 함께)에 의해 시장에 출시되었습니다. 이러한 제품은 납보다 작업 기술이 덜 필요하며 기술자의 건강에 해롭지 않습니다. 그러나 바디필러가 인기를 얻음에도 불구하고 많은 전문샵에서는 금속마감에 대한 예술성과 장인정신이 부족한 무능한 바디맨을 위한 도구라고 생각하여 사용을 꺼렸습니다.