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May 27, 2023

38년 전 델타항공 191편의 치명적인 추락 사고로 인해 비행기가 추락한 마이크로버스트 이후 예측이 바뀌었습니다.

1985년에는 제트기가 착륙을 시도하던 중 1,000피트 상공으로 추락하여 137명이 사망한 사건이 있었습니다. 델타 191편 추락 사고는 항공 예측에 큰 변화를 가져왔습니다. 달라스 – 치명적인

1985년에는 제트기가 착륙을 시도하던 중 1,000피트 상공으로 추락하여 137명이 사망한 사건이 있었습니다. 델타 191편 추락 사고는 항공 예측에 큰 변화를 가져왔습니다.

달라스 –38년 전 수요일 마이크로버스트로 인해 발생한 치명적인 비행기 추락 사고로 인해 공항에서 유사한 추락 사고를 방지하기 위해 레이더를 사용하는 방식이 전면적으로 바뀌었습니다.

1985년 8월 2일, 델타 191편이 오후 6시 5분 댈러스/포트워스 국제공항에 추락해 137명이 사망했습니다. 27명이 사고에서 살아남았습니다.

미국 국립교통안전위원회(NTSB) 조사에 따르면 뇌우로 인한 마이크로버스트와 관련된 바람 전단으로 인해 비행기가 착륙을 시도하던 중 1,000피트 상공에서 추락한 것으로 나타났습니다.

활주로에서 약 1마일 떨어진 곳에 착륙한 후, 비행기는 시속 200마일 이상의 속도로 땅을 가로지르며 들판과 텍사스 주 114번 고속도로 위로 구르며 부서졌습니다.

다운버스트란 무엇입니까?

FOX Weather Kiyana Lewis는 마이크로버스트가 "뇌우 속에서 빠르게 가라앉고 폭이 최대 2.5마일에 달할 수 있는 국지적인 찬 공기 주머니"이며 최대 150mph의 돌풍을 포함할 수 있다고 설명합니다.

다운버스트의 원인은 무엇입니까?

추락 생존자 중 한 명인 제이 슬러셔(Jay Slusher)는 추락하기 전에 무언가가 "비행기를 밀어내는" 느낌을 받았다고 기자들에게 말했습니다.

국립 기상청에 따르면 충돌이 일어나기 몇 분 전 두 개의 폭풍 세포는 델타 191편이 착륙할 예정이었던 17L 활주로에서 약 2~4마일 떨어진 곳에 있었습니다.

초기 역풍으로 인해 마이크로버스트의 양력이 증가하면 비행기가 의도한 경로보다 높게 상승하게 됩니다. 조종사가 수정하려고 하면 마이크로버스트 내에서 공기가 가라앉으면서 비행기가 표면을 향해 아래로 밀려나게 됩니다.

"DFW 국제공항 중심 근처 관측소에서는 바람이 '상대적으로 잔잔'한 것으로 보고되었지만, 풍속이 80mph를 초과하는 마이크로버스트가 활주로 17L 바로 북쪽에서 강수 메아리와 함께 발생하기 시작했을 가능성이 높습니다. NWS 보고서에 따르면 누구든지."

1985년 8월 2일 댈러스 포트워스 지역 공항에 접근하던 중 추락한 델타항공 L 1011 191편의 넓은 부분을 수사관들이 검사하고 있다.(Photo by Bettmann Archive/Getty Images)

1985년 8월 2일 댈러스 포트워스 지역 공항에 접근하던 중 추락한 델타항공 L 1011 191편의 넓은 부분을 수사관들이 검사하고 있다.(Photo by Bettmann Archive/Getty Images)

댈러스 포트워스 국제공항 타워를 배경으로 수사관들이 8월 2일 추락한 L 1011, 델타 항공 191의 엔진 중 하나를 살펴보고 있습니다. (Photo by Bettmann Archive/Getty Images)

1985년 8월 2일 댈러스 포트워스 지역 공항에 접근하던 중 추락한 델타항공 L 1011 191편의 넓은 부분을 수사관들이 검사하고 있다.

비극적인 충돌은 이 기간에 마이크로버스트와 관련된 세 가지 중 하나였습니다.

1975년 뉴욕에서 이스턴 항공 66편이 추락했고, 1982년 루이지애나에서 팬아메리칸 월드 항공 759편이 추락했는데, 둘 다 마이크로버스트로 인해 발생했으며 각각의 추락으로 100명 이상이 사망했습니다.

191편 추락 사고 이후, 연방 항공국(Federal Aviation Administration)은 모든 상용 항공기에 낮은 수준의 바람 전단을 감지할 수 있는 기능을 요구하기 시작했습니다.

충돌 사고가 발생한 지 몇 년 후, 마이크로버스트 위험이 높은 공항에 새로운 터미널 도플러 기상 레이더가 설치되었습니다. NOAA에 따르면 이러한 레이더는 마이크로 버스트 및 저레벨 윈드 시어에 대해 더 긴 리드 타임을 제공합니다.

2001년에는 통합 터미널 기상 시스템이 구현되면서 항공 예측이 다시 한 번 크게 향상되었습니다. 이 시스템은 TDWR, 번개 및 저고도 바람 전단 데이터, 항공기 관측 및 여러 기상 경보 시스템을 결합하여 30~60분 후의 기상 조건을 감지할 수 있습니다.

이러한 변경 이후 개선된 레이더를 사용하는 공항에서는 마이크로버스트 관련 충돌 사고가 발생하지 않았습니다.